4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出上尉是什么级别，上尉是连长还是营长行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng上尉是什么级别，上尉是连长还是营长)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推上尉是什么级别，上尉是连长还是营长(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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